Par Kaitlyn McAuliffe
Même si les taux de conduite avec facultés affaiblies par l'alcool chez les jeunes ont diminué aux États-Unis, la conduite avec facultés affaiblies par la drogue semble être à la hausse. Les recherches indiquent que les drogues illicites ou prescrites sont associées à un taux accru d'accidents de la route, ce qui fait des taux actuellement excessivement élevés de conduite avec facultés affaiblies par la drogue un problème de santé publique important. Une étude récente examinant les données du projet Monitoring the Future a révélé qu'un peu plus d'un lycéen sur quatre (28%) conduisait ou conduisait avec quelqu'un sous l'influence de l'alcool ou d'autres drogues illicites, le pourcentage de seniors conduisant après avoir fumé de la marijuana, près de trois fois plus que les conducteurs avec facultés affaiblies par l'alcool.
Qu'ont-ils fait?
Étant donné que les principales causes de mortalité et de morbidité chez les jeunes sont les accidents de la route, les chercheurs Patrick M. O'Malley, PhD, et Lloyd D. Johnston, PhD de l'Institut de recherche sociale de l'Université du Michigan, ont étudié la prévalence, les tendances et les corrélats de conduire ou rouler après avoir consommé de l'alcool ou d'autres drogues chez les lycéens.
Les chercheurs ont analysé les données autodéclarées de 2001 à 2011 du projet Monitoring the Future, qui comprenait un échantillon représentatif national de 17 000 lycéens de 135 écoles. À partir de l'analyse des données, les chercheurs ont voulu répondre à des questions sur le comportement des lycéens concernant : la conduite après avoir consommé de la marijuana, la consommation d'autres drogues illicites, la consommation d'alcool ou la consommation de cinq verres ou plus ; et rouler dans un véhicule dont le conducteur avait consommé de la marijuana, consommé d'autres drogues illicites, bu de l'alcool ou bu cinq verres ou plus. Pour identifier les répondants les plus susceptibles de signaler des comportements de conduite avec facultés affaiblies et les conséquences associées (conventions, avertissements en cas d'infractions en matière de déplacement et accidents), les chercheurs ont intégré une variété d'indicateurs démographiques et de style de vie, tels que le sexe, l'éducation des parents, la race/origine ethnique. , l'engagement religieux, la moyenne pondérée cumulative et l'absentéisme scolaire.
Qu'ont-ils trouvé ?
Les chercheurs ont déterminé que les données confirment la tendance croissante à conduire après avoir consommé de la marijuana ou à monter dans un véhicule dont le conducteur a consommé de la marijuana. En fait, de 2009 à 2011, le pourcentage de lycéens déclarant avoir conduit après avoir consommé de la marijuana était presque trois fois plus élevé que ceux déclarant avoir seulement consommé beaucoup d'alcool avant de conduire (8,61 TP3T contre 2,91 TP3T).
La conduite après avoir bu de l’alcool a diminué dans les deux catégories (consommation de cinq boissons alcoolisées ou plus et consommation de moins de cinq boissons alcoolisées). Cependant, le taux de changement des conducteurs consommant cinq verres ou plus par rapport à moins de cinq verres a été plus lent (8,5% contre 7,4%). De plus, les conducteurs déclarant avoir consommé de la marijuana, une consommation excessive d'alcool ou les deux, par rapport aux conducteurs déclarant ni l'un ni l'autre, avaient des taux plus élevés de réception d'une contravention ou d'avertissement pour une infraction de déplacement et d'être impliqués dans un accident.
Le résultat le plus révélateur d'un problème grave pour les individus et la communauté dans son ensemble est le 28% de lycéens (promotion 2011) déclarant au moins une fois au cours des deux dernières semaines qu'ils étaient conducteur ou passager dans une voiture lorsque le conducteur était sous l’influence de marijuana, d’alcool ou d’une drogue illicite. Un pourcentage plus élevé de passagers circulaient avec des conducteurs aux facultés affaiblies par la marijuana que par des conducteurs aux facultés affaiblies par l'alcool (20,4% contre 15,2%).
Une autre découverte intéressante découverte par les chercheurs suggère que les comportements à risque liés à la conduite avec facultés affaiblies et à la conduite avec des personnes aux facultés affaiblies ne sont pas fortement associés à une caractéristique démographique spécifique. Cela suggère que conduire ou rouler avec un conducteur après avoir consommé de l'alcool, de la marijuana ou des drogues illicites est un problème répandu parmi diverses populations, chacune nécessitant des plans d'intervention spécifiques. Toutefois, l’étude a identifié un certain nombre de relations entre la conduite avec facultés affaiblies et les facteurs liés au mode de vie. Par exemple, les étudiants ayant un fort engagement religieux et de bonnes notes étaient moins susceptibles de conduire avec les facultés affaiblies. De plus, les étudiants qui faisaient davantage d'absentéisme scolaire, qui sortaient en soirée par semaine, qui travaillaient plus d'heures par semaine et qui parcouraient des kilomètres par semaine étaient plus susceptibles de conduire avec les facultés affaiblies.
Ce que les coalitions peuvent faire
Mener une évaluation communautaire – Pour connaître la nature et l’ampleur du problème local de conduite avec facultés affaiblies, les coalitions communautaires doivent recueillir diverses données locales, notamment des enquêtes, des entrevues avec des informateurs clés, des groupes de discussion et des observations. Ces données doivent correspondre au plus près aux limites géographiques de la coalition pour répondre à la question « mais pourquoi ici ? (conditions locales), qui permettra de mieux identifier et traiter la manière dont les causes profondes se manifestent dans la communauté. Par exemple, les coalitions communautaires devraient envisager de demander à leurs services de police locaux des données sur la consommation d’alcool, de marijuana et de drogues illicites dans les accidents de la route chez les jeunes.
Évaluer la répression de la conduite avec facultés affaiblies – Les coalitions communautaires devraient évaluer les politiques, pratiques et programmes existants de leur communauté concernant la conduite avec facultés affaiblies et l'efficacité avec laquelle ces règles sont appliquées. Cette évaluation aidera à identifier les lacunes en matière d'application pour élaborer un plan stratégique et d'action qui utilise efficacement un ensemble complet de stratégies globales et qui se renforcent mutuellement. Par exemple, la coalition recueille des données indiquant non seulement des taux élevés de conduite avec facultés affaiblies par les drogues illicites chez les jeunes, mais également un manque de forces de l'ordre formées à la reconnaissance des drogues. La coalition communautaire, en partenariat avec les forces de l'ordre locales, travaillerait ensuite à mettre en œuvre une formation des responsables locaux de l'application des lois en matière d'application avancée de la conduite avec facultés affaiblies en bordure de route (ARIDE) ou d'expert en reconnaissance de drogues (DRE).
Augmenter les partenariats pour créer des solutions – Les coalitions communautaires doivent identifier et collaborer avec les agences et organisations de leur communauté qui partagent leurs intérêts mutuels, comme les chefs de police, les administrateurs d'écoles, les administrateurs d'hôpitaux ou les organisations de sécurité routière. Ces collaborations permettront aux coalitions de mieux comprendre les facteurs et les conséquences de la conduite avec facultés affaiblies chez les jeunes et d'aider la communauté à développer ou à améliorer des solutions efficaces.
Source:
O'Malley, PM et Johnston, LD (2013). Conduite après avoir consommé de la drogue ou de l'alcool par des lycéens américains. Journal américain de santé publique. 103:2027-2034.
